bmwauto

BMW is the best!!! isn't he???

17.09.2009.

BMW X6- Nudi svijetu novu klasu automobila. Svijet je odgovorio: Prihvatamo!!!

Još za nas davne 2007. god, predstavljena je finalna verzija BMW-a X6 (da to je ona grdosija što zatrese pola grada kad prolazi). Naime radi se o sasvim novom konceptu automobila, koji je premijerno od strane BMW-a nazvan SAC (Sport Activity Coupe), gdje sama oznaka sugeriže na SUV-ovske gene. Ovu studiju je svijet ipak prihvatio pod malo drugačijom definicijom tj, SAV (Sport Activity Vehicle). Kakogod, radi se o nećemu što do sad nije viđeno u svijetu automobila. X6 je SUV pakovan u Coupe karoseriju. Samo podvozje je SUV-ovsko, jer se radi o dobro poznatom BMW-ovom X-Drive sistemu viđenom na modelima X5, X3 te na kompaktnijim modelima kao što su serija 3 i na novom studijskom X1 modelu. Poznato je da je bez dileme ovaj pogon upao u svjetski vrh pogona na 4 točka. Pomonuti pogon na sve 4 osovine ima zasebne spojke koje regulišu momenat od 0 do 100%. Sam izgled je izazvao najviše kontraverzi jer radi se o Coupe modelu koji odiše sportskim duhom a konstrukcijom je terenac. Najlakše ga je opisati kao čeljade od oca X5-ice i majke M3-ice , jer radi se o modelu koji kao i X5 plijeni pažnju svojom robustnošću a kao i M3 drži cestu kao da vozi na vakumske pipke. Motori su prića za sebe. Kao i svaki BMW i ovaj ima posebno odabranu gamu modela, koja kreće od 3.0d i 3.0i a završava nedavno predstavljenim top modelom X6M koji razvija 550KS iz 4.8 litrenog turbobenzinca ćime BMW prekida tradiciju da atmosferki motori predstavljaju M verzije. Osnovni dizelski motor je 3.0 sa 235 KS dok je najjači 3.0d sa svojih 285KS dok je u pitanju samo tren kada će novi 306KS jak dizelaš zapremine 3.0 litra postati najjači predstavnik dizelskih snaga sa svojih 600Nm obrtnog momenta koje trenutno nema ni jedan benzinski motor. Od benzinaca tu su bazni 3.0i sa 306KS, te turbobenzinac sa zapreminom od 4.4l koji razvija 407KS i 600Nm u do stotke galopira u 5.4s. Na sve to dolaze hibridni modeli kao kombinacija Elektro-benzin i dobro poznati Efficient Dynamic modeli.

17.09.2009.

NETCARSHOW.COM za sve kojima auti znaće u životi!!!

Netcarshow
Evo jedna veoma zanimljiva stranica na kojoj možete pronaći mnoštvo slika tj, pozadina za vaš PC. U ovoj stranici je slikom popraćena historija većine nama poznatih i nepoznatih brendova. I ovim postom oznaćavam svoj povratak ovom bloggu.

21.07.2009.

Posjetite i nećte se pokajat!!!

http://zaradainternet.blogger.ba/

12.12.2008.

ACS M3 E46

28.08.2008.

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAGGGGGGGGGGRRRRRRRRRRHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!!

Daj ljudi ja više nikad ništa neću napisat ako nastavite ovako. Ja mislim da moj blogg ima najmanje komentara po postu pa stvarno ste BEZZEZE!!!

23.06.2008.

BMW M-ZERO!!!

Pusti mašti na volju pa šta pude. Još jedan BMW-ov koncept o kojem se još ništa ne zna ali ako bude informacija neće trebati puno vremena da se nađu na ovom bloggu. Šta reči nego uživajte u gledanju ovoga kao i svakog drugog BMW-a!!!

23.06.2008.

BMW GINA!!!

Netom odnedavno kruže slike najnovijeg BMW-ovog koncepta. Naziv GINA je sktačenica od (Geometry and Functions In "N" Adaptions). Cilj ovog projekta je da predstavi lagani auto budućnosti koji nije napravljen ni od jednog za sada komercijalnog materijala koji se koristi kao sirovina u izradi automobila. Naime automobil je izrađen od rastezljivog materijala koji dopušta da se izgled automobila promjeni u zavisnosti od funkcije odnosno potrebe. Sam koncept je za razliku od konceptnog M1 u potpuno voznom stanju i jedini primjer je izložen u BMW-ovom muzeu. LUDOST UGODNA ZA OČI!!!

20.05.2008.

Reinkarnacija!!!


Nedavno je prikazan koncept BMW-a M1 na poznatoj izložbi Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Ovaj koncept koji ima samo svijetla i mehanizam motanja je dizajniran u čast M1 koji je prikazan tačno prije 30 godina.

06.05.2008.

!!!!!!

Zamolio bih Gost_8863  koji ostavlja komentare na blogg da se odazove na prethodni post sa molbom da pošalje slike i opis svog BMW-a. Bila bi mi velika čast da baš njegov auto bude na mom bloggu!!!!!!!! 

26.04.2008.

Vaš auto na mom bloggu!!

Ja vjerujem da svi ponosni vlasnici BMW-a žele da se zna za njihovog ljubimca i ako ko ima zainteresovan neka pošalje slike svog BMW-a i neka napiše nešto o njemu i ako ima neku priču vezanu za auto pa da objavim na bloggu !!!

E.mail:salem.hasanbegovic@gmail.com

22.04.2008.

BMW-CLUB.BA

Nedavno je oformljen BMW fanclub o kojem nesto vise mozete saznati na domeni bmw-club.ba. Sve se jos vrti oko foruma i svi zainteresovani koji zele pomoci dobro su dosli. Ja sa iskreno nadam da ce ova reklama biti od pomoći!!!

12.04.2008.

?????

EVO JEDNO PITANJE ZA SVE POSJETIOCE I MOLIM DA ODGOVORITE NA NJEGA U KOMENTARIMA: ŠTA MISLITE KAKAV BI SVIJET BIO DA NIJE BMW-a??????????

04.04.2008.

AMK EXTRA SPORT


Auto-moto klub Extra Sport osnovan je u septembru 2002 god. u Cazinu.
 Udruženje djeluje na području Unsko Sanskog Kantona sa svojim osnovnim aktivnostima:
-ostvarivanje i podsticanje razvoja masovnog i vrhunskog auto-moto i karting sporta, kao i saradnja s nadležnim organima, naučnim i stručnim institucijama,
-zaštita interesa članova, vozača i ostalih učesnika u prometu na cestama,
 -praćenja stanja i problema bezbjednosti prometa na cestama te predlaganje mjera i utjecaj na prometnu politiku, razvijanje i provođenje aktivnosti na zaštiti okoline, ostvarivanje međunarodne saradnje u skladu sa statutom BIHAMK-a.
Udruženje djeluje na dobrovoljnoj osnovi, i za članove kluba, na osnovu uzajamnosti i solidarnosti, pruža tehničku preventivnu, ekonomsku, pravnu i drugu pomoć, te osigurava klupski uticaj na politiku razvoja drumskog saobraćaja, a sve u skladu sa statutom i važećim odlukama BIHAMK-a.
Iza sebe imaju niz uspjesno organizovanih trka. Kao kruna svega došlo je i priznanje za najuspješnijeg organizatora brdske auto utrke u 2007 godini. Ove godine se priprema jos veci spektakl.O pripremama za trku vise informacija u narednim postovima.

 

31.03.2008.

SVAKA MI ČAST!!!!!

!!!!!5000!!!!!

11.03.2008.

Usporedba M-ova il' ti najboljih avta na svjetu!!!

Ovaj automobil je u jednom od naj magazina na našim prostorima "EVO" koji nosi ime kao i automobil na ovoj slici u broju za mart 2008. godine proglašen za najbolji M model svih vremena. Dakako u spomenutom magazinu se ne gleda ni cijena, potrošnja kao ni veličina prtljažnika. U EVO-u je bitna samo vozljivost, osječaj pri ubrzanju, G-sile pri prolasku kroz zavoje, odaziv motora, zvuk koji stvara agregat i ispušni sistem. U tom nazovimo kontraverznom magazinu objavljena je usporedba nekih, po njima najboljih M modela. U izboru su se našli: M1, M5 E28, M3 E30 Sport Evolution, M5 E34, E36 M3 Evolution, M Coupe, M5 E39, M3 CSL E46, M5 E60, M6 E63, M3 CS E46, Z4 M Coupe i dakako najnoviji M3 E92. Svi nabrojani modeli osim novog M3 su se takmičili za prolaz među pet najboljih gdje ih je čekao novi M3. U uži izbor su ušli M3 E30 Sport Evolution, M5 E39,  M3 CSL E46, M1 i M3 E92. Pored 420 KS iz novog M3 i šasije iz M1 koja je mogla izdržati preko 700 KS, ekstremno olakšanog M3 CSL E46 i zadivljujučeg M5 E39 najbolji je bio M3 sa platforme E30 popularno zvane kocka. 

M5 E39

 

M3 CSL E46

M1

M3 E92

10.01.2008.

Da li vam zvuči poznato "tii"???

BMW-1tii-01.jpg

Ako je odgovor na postavljeno pitanje "ne" onda obratite pažnju na post sa naslovom BMW 2002 tii, vjerujte mi biće vam jasnije. Zašto spominjem ovo? Zato što je BMW (oh taj BMW) odlućio da oživi svoj legendarni model tii tadašnje serije 02. Radi se o seriji 1 Coupe koji je sada ono što je 2002 nekad bio: najmanji, najslađi i dakako najžešči. M5 i M6 imaju V10 sa 520 KS, M3 ima V8 sa 420 KS. Šta je sa serijom 1? Oznaka M1 je saćuvana za legendarni M1 iz sedamdesetih ali i serija 1 ima najjači model sa onim "M" u oznaci. 135 M je oznaka za taj model koji ispod haube krije 3.0 litarsti Twin-Turbo benzinac koji je ujedno bio i motor godine 2007. Nedavno na Tokyo Motor Show-u BMW je predstavio seiju 1 Coupe tii. Prema najavama to je najjači model te serije i kako se da naslutit vrlo lahko bi mogao biti jači od 300 KS. Očekivanja su velika je poznato da je 02 tii bio ništa drugo do vrhunski sportaš koji je kupio pehare i osvajao prvenstva u kojoj god bi se disciplini pojavio. BMW-ov V10 tjera M5 i M6 preko 300 km/h bez ogranićenja sa 510 KS, V8-ica tjera novi M3 također preko 300 km/h bez limitatora zahzvaljujući visokom broju obrtaja (maksimalnih 8500 o/min). Da li će i tii nastaviti "tradiciju" vidjet ćemo nakon njegovog predstavljanja. Što se tiće karoserije ona je kao i cijeli automobil napravljena od lahkih materijala, što dokazuje i poklopac motora izrađen od karbonskih vlakana. Na konceptnom modelu karoserija je obojena u bijelo sa dvije tamne trake koje se pružaju preko cijele karoserije uzdužno, stim da su one bijele na haubi. Još samo čekamo riječ BMW-ovih čelnika o datumu predstavljanja i ostalim informacijama!!!

BMW-1tii-02.jpg

29.12.2007.

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Narode svako mi kaže da se trebam kanit auta i da se zainteresujem za nešto drugo, ali ja ne znam šta pa ako neko ima prijedlog neka mi kaže jer ne znam šta ču više moji mi ne daju pare za novine a bajramluk sam skoro potrošio. Pa bože mili ima li išta bolje od auta u ovo malo svemira?????????

14.12.2007.

M3 sada i kao Sedan!!!

Nakon  izbacivanja M3-ice coupe na tržište došao je red na porodičnu izvedbu ovog modela. Najjača trica u limuzinskoj izvedbi je kraća 35 mm i viša za 29 mm dok je trag točkova širi za 1 mm. BMW je prvu limuzinsku verziju M3-ice izbacio prije trinaest godina. Motor je isti kao u coupe-u. Radi se o V8 motoru koji iz zapremine 3999 ccm izvlači okruglo 420 KS i 400 Nm pri 3900 o/min. 85% obrtnog momenta dostupno je sve do 6500 o/min, dok su obrtaji ograničeni na cifru od 8400 o/min. Snaga se prenosi preko 6-stepenog ručnog mjenjača na zadnje točkove. Specifična snaga motora je 105 KS/l. Ovaj motor je sa svojih 202 kg lakši za 15 kg od rednog 6-cilindraša iz predhotnog modela. Prednosti stražnjeg pogona su oplemenjene promjenjivom M blokadom diferencijala. Serijski BMW M3 sedan dolazi sa 18-colnim naplacima i gumama dimenzija 245/40 naprijed i 265/40 straga. Zahvaljujući podešavanju parametara podvozja i ostalih komponenti ovaj model na Nordschleife-u postiže isto vrijeme kao i coupe. Upravljač posjeduje servotronic upravljački sistem sa dva moda rada, normal i sport sa izravnim osjećajem i preciznijim povratnim informacijama sa ceste.

Pri vožnji u kojoj se vozač približava granicama zakona fizike tu je cijeli niz elektronočkih komponenti koje po mažu u raznim uslovima koje kontrolira i-Drive sustav. Drive Braking uklanja vodeni sloj sa površine kočionih diskova. Elektronička kontrola amortizera prepoznaje stil vožnje i prilagođava mu ovjes, ali isto tako reducira okomito kretanje pri (de)akceleraciji.

08.12.2007.

BMW proširuje ponudu!!!

BMW je počeo sa testiranjima još jednog novorazvijenog modela. Radi se o pripadniku PAS ( Progressive Activity Sedan ) segmenta, koji bi se trebao proizvoditi pod oznakom "V". Radi se o mješancu Coupe-a, limuzine, i monovolumena. Sam krov podsjeća na onaj u X6-ici zato što mu je spuštena linija krova nazad, ali ipak za putniike na zadnjim sjedištima je više mjesta za glavu negou u X6-ici. Velika vjerovatnoća je da će seovaj model temeljiti na postojećoj seriji 5, te da će sa njom dijeliti motorizaciju i ostale komponente,ali su to još pretpostavke. Sa sigurnošću je poznato samo to da će kao koncept bitzi predstavljen tokom 2008. godine, a u prodaju bi trebao krenuti za dvije do tri godine.

29.11.2007.

SRAMOTA!!!

STVARNO STE NEOZBILJNI IMA 2 MJESECA NI KOMENTARA NISAM DOBIO STVARNO VAS SRAM I STID BILO

05.11.2007.

Historija serije 5:

                        Historija serije 5

    Prvi BMW serije 5 je predstavljen daleke 1972. godine. Bio je to model sa 4 vrata, rađen na E12 platformi. Dostupni su bili 520 i 520i sa četiri cilindra. Godine 1973. predstavljen je model 525 sa šest cilindara, snage 145KS. Godine 1974. predstavljeni su modeli 518, sa četiri cilindra, te 530i sa šest cilindara. Od 1975. godine bio je dostupan  i model 528.
Godine 1976. izvršen je mali face lifting na E12, te su se 520 i 520i sa četiri cilindra prestali proizvoditi, i zamijenjeni su modelom 520i sa šest cilindara. Model 528 je zamijenjen modelom 528i.

1981. godine nova serija 5 ulazi u proizvodnju. To je 5-ica bazirana na platformi E28. Također limuzina sa četvero vrata, a dostupni su bili modeli  518, 520i, 525i i 528i.
1983. godina je historijski važna godina za BMW. Naime, te godine BMW je predstavio svoj prvi diesel motor, i to u verziji 524td. Iste godine je predstavljen i 525e. Godine 1984. 518i je zamijenjen modelom 518.
Godine 1986. 524d model je bio dostupan sa turbom.


E28 se prestaje proizvoditi 1988. te posao nastavlja serija E34.
Dostupni modeli su  520i, 525i, 530i i 535i, te 524 turbo diesel.
Sljedeće godine, dakle 1989. je bio dostupan i model 518i. Imao je novi M40 motor sa četiri cilindra i 113KS.
Godine 1990. 520i i 525i su dobili nove, također šesto-cilindrične motore. Iste godine se 530i prestao proizvoditi.
Od 1991. 525tds je zamijenio model 524td. 1992. godine predstavljen je model 525iX  sa pogonom na sva četiri točka , i to je bio početak touring serije.
1993. godine model 518i je dobio novi M43 četvero-cilindrični motor.
Iste godine dostupni su bili modeli 530i i 540i sa osam cilindara.

Nova serija 5 je predstavljena 1995 godine, poznata kao E39. Dostupni modeli su bili  523i, 528i, 525td i 525tds. Sljedeće godine su predstavljeni modeli 520i, 535i i 540i. Iste godine i nova touring serija je predstavljena.

Godine 1998.  predstavljen je  530d, sa šest cilindara. Godine 2000. predstavljen je 525d sa šest cilindara i model 520d sa četiri cilindra .
Model 530i je naslijedio model 528i, i imao je 231KS.
Iste godine napravljen mali face lift. Bili su predstavljeni novi motori, te male estetske ispravke. E60 serija je predstavljena 2003. godine, to je model koji je baziran na seriji 7 E65.

 

 

05.11.2007.

TOP GUN- BMW-ov SAC

 Da BMW prati trendove dokaz je i novi BMW-ov model X6. Radi se o modelu SAC klase, a SAC predstavlja skraćenicu za "Sport Activity Coupe".  Radi se  o modelu koji ima vozne karakteristike terenca, ali je izgled tipični Coupe-ovski. X6 leži na 21-colnim naplatcima sa 5 krakova. Dakako da ovaj model nije temeljen na X5-ici. Od dobro poznatog koncepta CS preuzeo je prednji odbojnik , aluminijske zaštite ogibljenja i još neke detalje. U X6-ici će biti korišten inovativni BMW-ov sistem DPC, ili „Dynamic  Performance Control“, koji treba da se dokaže u ovom modelu. DPC je u stvarisistem koji preko xDrive-a (BMW-ov 4x4 pogon), na podlogu prenosi različite veličine obrtnog momenta u momentu kada jedan od njih prokliže, i samim tim sed poboljšava stabilnost i upravljivost u kritičnim situacijama. Paleta motora je još nepoznata, ali se može očekivati da će to biti već poznati agregati koji se već ugrađuju u BMW-ove modele sa mogućim modifikacijama. Proizvodnja ovog modela će biti rezervisana za američki Spartanbur, u oko 40.000 primjeraka godišnje, dok će cijena najvjerovatnije biti 4.500 eura veća od aktuelne X5-ice.

13.09.2007.

Radost!!!

Evo od danas i ja imam dva razloga za slavlje. Prvi je 1000+ posjeta na mom blogu a drugi je još važniji a to je ispadanje McLarena iz F1. Šteta je samo što je McLaren zaslužan za razvoj F1 LM-a ali nema veze ipak su Muray i Dennis bili glavni. Hvala FIA-i na poklonu.

13.09.2007.

E24- platforma za prvu 6-icu!!!

"Sharknose" ili "Alkulin nos" je sinonim za seriju šest koja je rađena na platformi E24, i u razdoblju od 76-89. g. Naziv je dobila po prednjoj maski koja je bola nageta prema naprijed u gornjem kraju, tako da se dobivao dojam izgleda ajkule, ćemu je doprinosila i karoserija koja je bila Coupe oblika.  E24-ica  je nasljednik modela 3.0CS i 3.0CSi, dok je nasljednik E24-ice serija 8. Najjači model je bio M6 ili 635 CSi. Ovaj model je imao motor zapremine 3453 ccm, preuzet iz M1 modela koji je razvijao snagu od 286 KS (200KW) pri 6500 o/min, i obrtni moment od 340 Nm pri 4500 o/min. Ovaj model je također do 100 km/h ubrzavao za 6.4s i postizao maksimalnu brzinu od 255 km/h.

05.08.2007.

LJUDI vratija se sime!!!

Evo mene nakon dugog odmora. Bio sam na moru, jel vam krivo? Sad ozbilje! HA, HA, HA. Evo vako ja na moru i na naslovnoj strani jednog auto-magazina piše Bayern-expres. Moja prva pomisao je bila da su njemci napravili konkurenciju za francuski TGV. I tako ja listam novine i gle ćuda, naslov BAYERN-EXPRES a iznad slika BMW-a 6-ice E-24. I tako mene sunce ogrije pored sve one muke i vrućine a o 6-ici u drugom postu!!!

13.06.2007.

!!!!!!!!!!!!

Ljudi ostavljajte komentare!!!

29.05.2007.

McLaren ali ipak BMW!!!

Ne znam kako ali BMW je ipak najbolji na svijetu. Zašto je to tako? Ima mnogo razloga. Jedan je i McLaren F1 LM. Iako se u imenu ne vidi da se radi o ikakvom BMW-u to ipak nije tako. Gordon Murray i Ron Dannis su 1988. godine odlućili napraviti "automobil" kojem možete dodati epitete supre, ultra, mega ali ne možete naći onaj dostojan ovog automobila. Gordon i Ron su već 1992. godine predstavili automobil za sva vremena. Automobil je imao neviđene performanse koje ni danas nisu nadmašene, a najvjerovatnije neće biti ni za stoljeće ako ćemo realno. Plavi propeler se nije izvinuo zajedno sa ovim bolidom jer on nije imao znaka. Ali BMW se ipak krio negdje unutra. Gdje i kako? Centralno smješten 6.1 litarski  V12 agregat snažan zastrašujućih 627 KS i 650 Nm obrtnog momenta "tjerao" je ovaj bolid do stoke za samo 3.2 sekunde i do maximalnih 388 km/h. Ovaj bolid je namijenjen prvenstveno za utrke a to dokazuju i mnogobrojni uspjesi na 24. sata Le Mans-a kao i oni 1995. godine kada su ostvarili  1., 3., 4., 5. i 13. mjesto. I sam automobil je dobio naziv po ovoj utrci (LM). GTR verzija ovog modela namjenjena za utrke je bila oslabljena na 600 KS ali je ortni moment povećan na 706 Nm i težina je smanjena za 90 kg i imao je tolika downforce-a da je mogao juriti brzinom od 160 km//h po stropovima. Ipak pravi LM je onaj 60 kg lakši od bolida koji su prohujali LaMans-om. On je imao modificiran mjenjać i bio je jači za 80 KS (680 KS), grip je bio zapanjujući i prolasci kroz zavoje su bili siloviti toliko da su ledili krv u žilama. Grip-u su doprinijeli i OZ 18. colni naplatci širine 10.8 cola naprijed. Karbonski kočioni diskovi su zamjenjeni ogromnim 322 mm širokim čeličnim diskovima. F1 je 0-160-0 km/h prelazio za minimalnih 11.5 sekundi koliko je vozio Wallace, za razliku od 12.41 s koliko treba Caterhamu Seven JPE.

UŽIVAJTE!!!

29.05.2007.

Isetta!!! I to je BMW!!!

Najneobićniji i definitivno najmanji proizvod BMW-a je Isetta.

Kako je nastala Isetta?

Isetta je produkt italijanske fabrike skutera Iso. Popularno nazvana u njemačkoj  "Das rollende Ei"- ili kotrljajuće jaje je četvero-trotočkaš koji je BMW kupio od ISO-a, i tako postao najpopularniji proizvođać ovog modela. BMW je bio u krizi poslije 1945. godine jer je 51. do 54. prodao samo 20.000 jedinica i odlućio se na kupnju ovog jajeta. Može se reći da je to bilo zlatno jaje za BMW jer je do 64. prodano 160.000 jedinica ovog modela.
Prva Isetta je sa proizvodne trake sišla 1955. godine. BMW je Isetta-in motor koji je bio zapremine 298 ccm pojačao sa 9.5 na 13 KS što je ubrzanje do 50 km/h smanjilo sa 30s na 11s. Ovaj model je bio težak 350kg i potrošnja mu je bila manja od 4l na 100 km. Isetta je u 4-brzinski mjenjač i rezervoar od 13l postizala max brzinu od 85 km/h.

Isetta!

Isetta je bila u ponudi u verziji od 247 ccm sa 9.5 KS (Isetta 250), i u verziji od 298 ccm sa 13 KS (Isetta 300). Pored ove dvije verzije postojala je kabiolet, pa  čak i kamion  verzija ovog modela. U Munhenu duguju mnogo ovom modelu jer je on bio zaslužan za opstanak BMW-a nakon rata.

23.05.2007.

MINI- mali BMW!!!!!


Ipak serija 1. nije najmanji BMW. Titulu najmanjeg BMW-a nosi Mini. Naime BMW je 1994. godine preuzeo englesku kompaniju koja je proizvodila male automobile. I BMW je nastavio sa tom tradicijom. Danas BMW proizvodi motore za ove mališane, a pored toga automobili MINI koriste još mnogo tehnihćkih rješenja iz BMW-a.


18.05.2007.

Novi koncept iz BMW-a.-CS!!!




Da li se BMW može nositi sa gigantima koji svaki dan predstavljaju nove superluksuzne sportaše. Da i te kako da može. Dokaz je novi BMW-ov koncept CS. Dakle BMW je nedavno na šangajskom sajmu automobila predstavio novi coupe enormnih dimenzija i agresivnog izgleda. Jasno je da BMW cilja na MB CLS i slične. BMW-ov koncept je dug 5.10 metara a visok samo 1.36 metara. BMW nije davao nikakve podatke o motoru ali se pretpostavlja de će za pogonsku jedinicu biti upotrebljavan BMW-ov V10 (M5,M6), ili kojim slučajem isti motor sa dva cilindra više i 100 KS više. Izgled je dosta agresivniji od prethodnih BMW-ovih modela zahvaljujući širim ''bubregolikim'' usisnicima zraka, i dosta gruboj liniji. Na ovom, kao i svakom  drugom konceptu nalazi se par nedostataka koji su očekivani. Jedan od njih su ogromni 21 inčni  naplatci, na koje se ugrađuju gume veoma niskog profila što ga čini veoma neudobnim.

Interijer je veoma futurističkog izgleda i nije baš prikladan za serijsku proizvodnju što će najvjerovatnije  biti predmet promjena i dorađivanja. Za sad toliko, više kada se pojavi u serijskoj proizvodnji.

16.05.2007.

Evo malo zanimacije!!!

Pošto na ovom blogg-u imate i CHAT BOX a to možete raditi i preko komentara preporučio bih da otvorimo diskusiju. Temu naravno vi predlažete i molim sve posjetioce da se uključe u diskusiju, sve je dozvoljeno što se tiče BMW-a. Molim bez vrijeđanja prvenstveno BMW-a a onda i drugih automobila jer svi su oni nešto, a šta to odlučite sami.

16.05.2007.

INTERNATIONAL ENGINE of the Years Awards- BMW opet No1!!!


BMW u svijetu automobilizma važi kao najbolji proizvođač pogonskih jedinica. Još jedna potvrda za to je nagrada za najbolji motor 2007. godine. Naime na INTERNATIONAL ENGINE of the Year Awards-u BMW-ov 3.0 litreni biturbo benzinac je  proglašen za najbolji motor 2007 a pored toga je dobio još dvije nagrade, tačnije:
1. Za najbolji novi motor.              
2. Za najbolji motor od 2.5l do 3.0l.
Nama dobro poznati 5.0 litreni V10 je još jednom nagrašen i to kao i manji 3.0 biturbo sa dvije nagrade:
1. Najbolji motor iznad 4.0 litre.
2. Najbolje performanse.

Uživajte bar u gledanju kada ne možete probati!!!

13.05.2007.

BMW M6 E63!!!

 Pošto sam predstavio Tension red je na "običnu" M6-icu, iako je trebalo biti obrnuto. Dakle BMW je za največi M model odlučio da bude serija 6.  Ovaj BMW ima motor kao u M5-ice, 5.0 litarski V10 sa 507 KS i 520 Nm.  Ovaj model za razliku od drugih BMW-ova ima ograničenje na 270 km/h umjesto na 250 km/h. M6 je za razliku od M5-ice teži tako da su performanse malo slabije ali razlika nije velika jer je težina presudna u zavojima i prolasci su lakši. Iako je težak, motor se veoma lahko nosi sa karoserijom dok je šasija tvrda i nema problema u vožnji. Dršanju ceste doprinose gume i amortizeri koji su specijalno razvijeni za ovaj model. Gume su 255/40 ZR19 sprijeda i 285/35 ZR19 Pirelli P Zero Corsa. Ovjes je MacPharson-ov sa spiralnim oprugama, prilagodljivim amortizerima i stabilizatorima naprijed, i Multilink, spiralne opruge i prilagodljivi amortizeri nazad. Za zaustavljanje tu su bušeni ventilirajući diskovi 348 mm naprijed i 345 mm nazad uz ABS. Ubrzanje do stotke traje samo 4.6 sekundi, a za to je pored motora zaslužan i SMG sedmobrzinski mjenjač uz stražnji pogon. Motor je pod uglom od 90º¸  smješten je naprijed uzdužno. Blok motora je napravljen od aluminijske slitine. Glava je također od aluminijske slitine sa četiri bregaste osovine, 40 ventila i bi-VANOS. Omjer snage i mase je 297 KS/t.

09.05.2007.

Tužni dani za mene!!!

Ovaj blogg je namjenjen BMW-u i samo BMW-u. Svako spominjanje BMW-ovog imena je ponovno dizanje legende u nebo ( da ne kažem svetinja ), tako da ova prica koju cu sada čitate nije skretanje steme nego je istina i tiče se BMW-a. Naime prije dvadeset i jednu godinu moj otac je nabavio iz slovenije jednu godinu star BMW. Radi se o E28-ici koja je imala BMW-ov redni 6-cilindraš sa turbo punjenjem, servo volanom, pogonam na zadnje točkove, limuzina karoserijom sa četvera vrata, auspuhom centralno smještenim, šiberom, par plastičnih dodataka za poboljšavanje aerodinamike, bojom truhle višnje, 14'' čeličnim naplatcima i Blaupunkt-ovim radio-kasetofonom. Što se snage tičena raspolaganju je bilo 115 KS ili 85 KW i 240Nm obrtnog momenta, a snaga se prenosila preko manuelnog 5-stepenog hidrauličnog mjenjača. Dakako za mene ko sam mlađi od ovog auta 8 godina nije  bilo jednostavno podnijeti vijest da je moj "bemvejac" prodan. Ipak roditi se sa autom, zahvaljujuči njemu hranitis se u  ratu jer je naprosto gutao šta god da se naspe u rezervoar: od suncokretovog ulja, trafo ulja, lože, raznoraznih mješavina pa sve do najkvalitetnijih diezel goriva. Dakle kako sam rekao osamdeset i šeste moj otac je dovukao godinu starog BMW-a sa oznakom 524td. Od tada mu je zavidila čitava čaršija, čak se desilo i nekoliko incidenata. Moj otac je 88 krenuo taxirati i posao mu je išao i više nego dobro. Kako nije imao konkurencije u automobilima posao mu je išao sve bolje i bolje, dok jednog dana nije došao na posao i parkirao BMW-a na taxi parking. Poslije napornog popodneva odlučio je da se osvježi u obližnjoj kafani, u kojoj je ostao oko pola sata. Nakon izlaska imao je šta i vidjeti, neko je ključem prošao oko BMW-a i dobro ga zagrebao. Moj otac je tada odlučio da napusti taxiranje i da otvori vlastito preduzeće. Nakon toga je krenula uspješna karijera u kojoj je BMW imao jednu od glavnih uloga. Rat je ipak poremetio tijek i BMW je bio suočen sa surovom stvarnošču koja ga ne bi dočekala da je ostao u Sloveniji, ali ko je on da odlučuje. Tu ipak nije kraj priče. Moj otac je odlučio je da ga proda jer je htio da ga sačuva jer je tako trebao da oda van države, ali ipak naš BMW nije stigao daleko, tačnije samo 10 km od fojnice zaglavio se u brdima, a moj otac je odlučio da ga vrati nazad. Nakon rata u njega je ubačen drugi motor sa dužim hodom cilindara koji je razvijao istu snagu uz obrtni momenat od 220 Nm, i tako je BMW ostao bez dragocjenog ubrzanja. Što se tiče mene ja sam usko vezan za BMW-a, u njemu sam se naučio da vozim, u njemu sam prvi put samostalno pokrenuo nogu poslije operacije, u njemu sam doživio najsretnije trenutke svog života, u njemu sam se prvi put vozio iznad 150 km/h i to za njega dobrih 180+ km/h. Iako je bio skup za održavanje cijeloj mojoj porodici je prirastao za srce, osim mom ocu. Dakako on ga je na svu nesreću ovog svijeta koja me mogla zadesiti ponovo odlučio da ga proda. Kako preko oglasa tako u direktnim razgovorima ja sam sve činio da ga spriječim. Također je par puta pao i koji šamar koji sam dugo poslije pamtio ali ja se nisam predavao. Tako se prije godinu dana situacija smirila i prica o prodaji je bla potpuno zaboravljena. Kada je došlo vrijeme na registraciju moj otac je rekao da če te godine registrovati samo dva auta, a to su bili druga dva auta čija imena neču spominjati jer su mi toliko mrska. Dakle BMW-ova sudbnina se od tada zvala kratko i jasno "Garaža". I to je bilo dobro do  prije mjesev dana. Na povratku iz škole uletio sam u kuću sav radostan zbog silnih petica, ali ipak na ulasku sam čuo riječi koje če u potpunosti promjeniti moj život. Dakle moj otac je govorio:" Takav je život, i bolje je što smo ga prodali nek ide u svoju sreču, i služio je dvadeset godina, vrijeme mu je". Znao sam šta to znači. Utrčao sam u svoju sobu i proveo sam tri sata plačući. To je predpostavljate ako još uvjek čitate bio najgori dan u mom životu, govorio sam sebi da  ne plačem jer to ne priliči jednom srednjoškolcu, ali ipak nisam se mogao suzdržati. U tim trenicima sam se osječao kao dijete koje su oduzeli "medu" za kojeg zna odkad zna i za sebe. Ipak nisam dozvolio da me to doslovno rečeno uništi. Ipak postojala je još nada jer je BMW ostao u garaži i trebao je u njoj provesti još čitav mjesec. Ja sam odlučio da napravi nešto o BMW-u a jedino što sam znao je blogg. To sam uspješno izveo, i evo sada dok sjedim za računarom i opijem sky kolu prisječam se nekih trenutaka koje sam proveo sa svojim BMW-om, kao što je prvo udaranje u zid ili  prvo šlajdranje. To  ipak neče vratiti ono izgubljeno koje je otišlo da tako kažem u polu-nepovrat. I pravo kada sam se ponadao da ću staviti jednu sliku od mog BMW-a sjetio sam se da mi je jedina slika ostala na MP3 player-u koji je sada razvaljen i pristup njegovoj memoriji je nemoguć. Tako ja jedan obićni stvor koji je našao svoje mjesto na ovoj okrutnoj planet među milijardama drugih slićnih stvorova gubim jedan dio sebe bez volje za daljim životom ( nemojte ovo shvatiti kao prijetnju za samoubijstvo ), ali ipak nastavljam disati jer nemam drugog izbora. I opet ja, koji više ne znam šta je sreča i osječaj pokušavam da budem onaj stari koji je mogao sve kada je htio. Iako mi to ne uspjeva ipak nalazim nadu u mislima jer ako je Masimo sa onako grdnim glasom mogao da postane dobar pjevač, zašto ja sa unakaženim egom koji više za sebe ne koristi riječ "ja" ne bi mogao da opstanem i možda opet nekada nađem svoju sreču ili bar komadić sreče pa da dobijem staru volju i samouvjerenje. Da vam ne kradem vrijeme toliko o mom starom dobrom "bivšem" "bemvejcu"...

06.05.2007.

BMW X5-Terenac za sve terene!

Nakon početka proizvodnje prvog BMW-ovog terenskog automobila BMW je nedavno predstavio i nanovo redizajnirani X5. Novi X5  dolazi sa mnoštvom opreme kao što je: DSC (Dinamyc Stabillity Control), ABS kočioni sustav , ASC (Automatic Stabillity Control),  Trailer Stabillity Control, HDC (Hill Descent Control), DBC (Dynamic Brake Control) i CBC (Cornering Brake Control)- i koji se brinu za stabilnost u vožnji, a tu su i novorazvijeni xDrive i ADB (Automatic Differential Brake). Pored elektronskih dodataka tu je i treča klupa koja pruža još dva mjesta za sjedenje. BMW je ipak mislio i na dinamičnu vožnju ovom super-terencu, pa je tu DTC Dynamic Traction Control koji omogučava bržu vožnju po zavojima uz minimalno proklizavanje. Tu je i pomalo začuđujući dodatak,a to su run-and-flat gume koje omogućavaju vožnju pri potpunom gubitku pritiska. U opterečenom automobilu pri brzini od 80km/h moguće je voziti 150 km a pri neopterečenom automobilu čak i više. FlexRay je tehnologija po prvi put ugrađena u neki automobil. Pri normalnim uvjetima vožnje raspodjela snage preko xDrive-a je 40:60 u korist zadnje osovine. Ovjes je dorađen da se nosi sa svim terenima, a tu je i sistem za ubležavanje udaraca. Šasija je tvrđa i kao i ovjes je prilagođena svim uvjetima vožnje, i da pruža vrhunske sportske performanse dosada neviđene u jednom SUV kompaktu.

05.05.2007.

BMW Motorsport!!!

BMW Motorsport je BMW-vov odjel za preradu serijskih automobila. Do sada su se odlučili na preradu serije 3, serije 5 i serije 6 i to pod oznakama M3, M5 i M6. Kao prvi produkt Motorsport odjela je BMW M1. Ovaj "superautomobil" je imao centralno smješteni motor, i to je bilo nešto novo za BMW. Poslije toga se pojavila serija 3. Najnoviji produkt BMW M-a je BMW 130i M (oznaka M1 je sačuvana za legendu). Danas su u ponudi nedavno redizajnirani M3 sa svojim V8 motorom, BMW M5 i M6 sa 507 KS jakim desetocilindrašem i naravno 130i M Sport. Dakako M u svoje modeletimom. ugrađuje F1 tehnologiju koju razvija sa BMW F1 .

03.05.2007.

BMW 850Csi

1989.g u proizvodnji se pojavila serija 8. Proizvođena je na platformi E31. Karoserijska izvedba je bila sa 2 vrata i 2+2 sjedišta. Motor je bio smješten naprijed, uzdužno sa pogonom na zadnje točkove. Motori su bili V8 i V12. Ovaj coupe je u najjačoj varijanti postizao MAX brzinu od skoro 300 km/h, tačnije 297 km/h. Model je razvijen na bazi CAD tehnologije, što je rezultiralo otporom zraka od 0.29. također je u planu bio i model sa oznakom M, tačnije M8 koji bi trebao pogoniti 6.0 litarski motor snage 550 KS koji nikada nije ugledao svjetlo dana. Odjel M je ipak prerađivao modele serije 8 ali pod oznakom "S" a ne "M". U serijsku proizvodnju nije mogao ući zbog nebezbijednozti za javni saobraćaj. Proizvodnja ovog modela je prekinuta 1999.g do kada je proizvedeno nešto preko 30 hiljada modela.

Što se tiče modela modela 850Csi to je taj najjači model kojemu je posvećen ovaj post. On se proizvodio od 92. do 96. i razvijao je 375 KS i 550 Nm. Što se tiće mjenjaća za ovaj model je korišten 6-stepeni manuelni mjenjač.

 

03.05.2007.

BMW E30!!!

Nasljednik BMW-a E21, a predhodnik BMW-a  E36 BMW E30 predstavlja jedan od popularnijih BMW-ovih modela. Radi se o seriji 3 koja je prodavana u tri karoserijske izvedbe i to:limuzina sa 2 i 4 vrata, touring(karavan), i kabriolet. Jedna od zanimljivosti vezanih za E30-ku je model 325xi sa 170 KS i pogonom na sva četiri točka. Proizvodnja ovog modela trajala je od 1988. do 1992.g, i bio je dostupan u verziji od 2 i 4 vrata. Također se prvi put pojavio model M3 koji je u obićnoj izvedbi iz 2.3 L zapremine davao 200 KS, a u EVO izvedbi 215 KS. motori su bili zapremine od 1.6 L do 3.2 litre. Što se tiče mjenjača u ponudi su bili 4-brzinski automatski i 5-brzinski manuelni.

Ovo je spisak modela za evropsko tržište:

  • 1982-1987 316 - 1.6 L, 90 KS (66 kW)
  • 1982-1990 316 1.8 -1.8 L, 90 KS (66 kW)
  • 1987-1993 316i - 1.6 L, 102 KS (75 kW)
  • 1982-1987 318i - 1.8 L, 105 KS (77 kW)
  • 1987-1993 318i - 1.8 L, 115 KS (85 kW)
  • 1989-1991 318is - 1.8 L, 140 KS (103 kW)
  • 1982-1985 320i - 2.0 L, 125 KS (92 kW)
  • 1985-1991 320i - 2.0 L, 129 KS (95 kW)
  • 1988-1990 320is - 2.0 L, 192 KS (141 kW)
  • 1982-1986 323i - 2.3 L, 150 KS (110 kW)
  • 1985-1991 325i - 2.5 L, 170 KS (125 kW)
  • 1986-1991 325iX - 2.5 L, 170 KS (125 kW)
  • 1986-1988  M3 - 2.3 L, 200 KS (147 kW)
  • 1989-1991 M3 Evo - 2.3 L, 215 KS (158 kW)
  • 1985-1991 324d - 2.4 L, 86 KS (63 kW)
  • 1987-1991 324td - 2.4 L, 115 KS (85 kW
  • 01.05.2007.

    BMW M6, odnosno AC Shnitzer Tension!!!

    Evo ga jedan "Tenjak" od BMW-a!!!

    BMW ima mnoštvo tunera koji se bave preradom samo BMW-ovih modela i koji svoj posao uspješno obavljaju. Jedan od njih je i AC Shnitzer. Ovaj renomirani BMW-ov tuner je predstavio preradu BMW-a M6-ice. Pošto se ne radi o običnom tuneru posao je odrađen na visokom nivou. Tension-a kako su ga nazvali u Shnitzer-u možemo prepoznati po dvobojnoj karoseriji ( žuto-siva ), agresivnijih 20'' naplataka, par kozmetičkih dodataka i enterijeru sa žutim dodacima. U Shnitzeru su se pobrinuli za motor tako što su snagu regulisali sa 507 KS na 552 KS i ukinuli limitator brzine od 250 km/h, tako da Tension može slobodno pojuriti do 325 km/h. Pošto su mu oslobodili krila za let udarili su mu jače kočnice naprijed tako da zaustavni put bude što krači. Ovjes je podebno prerađen i Tension je za razliku od obićnog M6 spušten za 30mm. Uz sve to tu je i bolja aerodinamika koja uključuje prednji i zadnji spojler, također tu su i boćni otvori za zrak koji doprinose hlađenju zadnjih kočnica i agresivnijem izgledu.

    29.04.2007.

    V10-ka za M5 i M6

    Ovo je BMW-ova V10-ka koja razvija 507 KS i 520 Nm.Potrebno je napomenuti da je ovaj motor proglašen za "BEST ENGINE" ili najbolji motor 2006. godine. BMW je ovom motoru oduzeo dva cilindra i smanjio zapreminu na 4.0 litra i taj motor je ugradio u novu M3-icu. Da li če se BMW odlučiti da ovom višestruko nagrađivanom motoru doda još dva cilindra i možda snagu poveča za još mnoštvo konja i ugradi u kakav BMW-ov novi superautomobil koji bi parirao Ferrariju i Porscheu, pa i Lamborghiniju.

    29.04.2007.

    BMW M5 E60!!!

    Radi se o novom  BMW-ovom  modelu  M5.  On predstavlja najjaču inačicu serije 5.  Sa svojih 507 KS i 520 Nm  višestruko  nagrađivani   V10 agregat bez ikakvih  problema  pogoni  ovu  1830 kg t ešku  limuzinu. Za  pogon na zadnje  točkove  zadužen  je  SMG  sedmostepeni  mjenjač  i M diferencijal. Ovjes  također  nosi  oznaku  M, i  ima  tri stepena  regulacije,  neovisno  je vješan i amortizeri su  teleskopski  i  elektronski  kontrolisani.  Za ubrzanje do  stotke  potrebno  mu  je 4.8 sekundi, i postiže maksimalnu elektronski ograničenu brzinu od 250 km/h. Za kočenje su  zaduženi  diskovi promjera 374 mm sprijeda i 370 mm straga,  a  na 19-inčne  naplatke montirane su gume 255/40 naprijed,  i 285/35 nazad. U  standardnu  opremu  se  ubraja ABS. Head-up displej koji instrumente projecira na šoferšajbu i još mnoge druge stvarčice.

    28.04.2007.

    "BMW" Z8-nasljednik 507-ice

    Kada je predstavljen model Z7, na automobilskom sajmu automobila u Tokiu doživio je senzaciju. BMW se odlučio na proizvodnju ovog modela uz male izmjene i pod drugom oznakom Z8 kojeg vidite na slici.

    Što se tiče modela evo par zanimljivosti o izvedbi 5.0i: Motor 5.0 litreni V8 sa 394 KS i 500 Nm obrtnog momenta. Što se tiče šasije motor je postavljen naprijed, uzdužno i pogone ga stražnji točkovi. Ubrzanje 0-100 km/h za 4,7s i MAX brzina elektronski ograničena na 250.Mjenjać je M6 i prenosi snagu na gume dimenzija 275/40 R18Z dok su prednje  245/45 R18Z.                

    21.04.2007.

    BMW-ova V8-ica

    Ovo je motor koji se ugrađuje u novi M3. Performanse su: 420 KS i 400 Nm

    21.04.2007.

    Klasik: BMW 507!!!

    BMW 507 je nastao nakon 2. svjetskog rata. Kako je tvornica u Eisenachu poslije rata bila na ruskoj teritoriji u njoj su se nastavili sklapati predratni modeli samo pod nazivom EMW. U Münchenu su se tek trebali krenut proizvodit automobili, jer su se do tada u ovoj tvornici proizvodili motocikli. Poslije rata BMW se na automobilsko tržište vratio tek početkom pedesetih i to modelom 501. Kreator modela kojem je posvećen post je Albrecht Goertz koji je prema nagovoru američkog uvoznika Maxa Hoffmana nacrtao svoju viziju BMW-ovog roadster-a. U početku to je bio model 503. 503-ica je bio elegantni  2+2 kabriolet koji nije bio ono što je zamislio grof. 507-ica je 2-sjed koji je izbačen paralelno sa serijom 503.  Na tržištu je imao dobar odziv. Što se tiče motora korištena je V8-ica iz limuzine 502 sa 3168 ccm koji je razvijao 150 KS pri 5000 o/min. Zahvaljujući cjevastoj šasiji težina mu nije prelazila preko 1330 kg. Motor je imao dva Zenith-ova karburatora, aluminijske glave cilindara i dvostruki ispuh, pored glava motora od aluminija su izgrađeni još mnogi dijelovi motora. Na trkaćoj sceni i nije imao nekog uspjeha sem oni kada je za volanom ovog modela sjedio Hans Stuck.

    21.04.2007.

    BMW M3 V8

    BMW je na ženevskom sajmu automobila predstavio redizajn svoje inačice M3. U M3-ici se više ne nalazi redni 6-cilindraš nego V8 agregat zapremine 4.0 litra i max snage 420 KS uz najveći obrtni moment  od 400 Nm. Obrtni moment od 340 Nm dostupan je već od veoma niskih 2000 o/min do 6500 o/min a najveću snagu od 420 KS isporučuje na  8300o/min. Zahvaljujući vrlo sofisticiranom sustavu varbijalnog upravljanja ventilima i konstrukciji usisa sa zasebnim zaklopkama na svakom cilindru ovaj motor omogućava neviđen odziv na gas. Pored ispupčenja na haubi tu je i diskretan stražnji spojler koji doprinosi aerodinamičkim sposobnostima automobila koji stotku hvat puno ispod 5 sekundi. Mjenjač je SMG sa šestostepenim prijenosom koji koristi duplu spojku. Vizuelno doprinose i 19 inčni točkovi kao i ispuh sa četiri kromirane cijevi.

    17.04.2007.

    BMW 2002!!!

    BMW 2002 je auto koje je nastalo na bazi BMW-a 1500. Model  1500 je ojačan i dobija naziv 1800 na čijoj bazi nastaje i model 1600. Tu ipak nije početak 2002-ice. 2002 nastaje tek kada bavarci odluče da model 1600 počnu prodavati u americi. Tu je ipak postojao jedan problem, dakle 1600 nije zadovoljavao tamošnje ekološke propise ali ih je zadovoljavao motor iz modela 2000. Šta sad. BMW se odlučio da motor iz modela 2000 ubaci u model 1600, promjeni par detalja i da ime 2002. Tako je rođen BMW 2002. Kasnije je taj model postao najpopularniji BMW svih vremena i on je predstavljao novu eru BMW-a. U njeg je prvi puta ugrađen turbo punjač i poslije njega BMW se više okrenuo proizvodnji automobila, a ne motocikala kao što je bio slučaj do tada. Samim tim BMW je prvi put upotrijebio i elektronsko ubrizgavanje, a modeli sa tom tehnologijom su imali pored standardne oznake i slovo "i". BMW je sa svojim modelom 2002 pobjeđivao na mnogim rally-ima i utrkama. BMW je iz  svog četverocilindraša izvukao i 260 KS za utrke. Šta se kasnije desilo sa 2002-icom. Dokrajčili su ga njemački dušobrižnici i naftna kriza. Da li je to sudbina koju je zaslužio jedan takav automobil sami zaključite.

    16.04.2007.

    Mille Miglia

    Radi se o automobilu starom preko 60 godina. Kada je BMW prije skoro 70 godina pobjedio na utrcu Mille Miglia ili "Hiljadu milja" niko nije ni slutio da će taj automobil biti oživljen nakon 70g. Danas Mille Miglia predstanlja koncept kojem je kao baza poslužio model 328 iz 40. prošlog stolječa.  BMW 328 Tourng Coupe je pobjedio na utrci uz prosječnu brzinu od 166,7 km/h i rekord je držao do 50-te godine. Današnja verzija Mille Miglia-e ili 328 ima aerodinamičnu karoseriju a pokreče je redni 6-cilindraš sa preko 300 KS. Šta još reči?

    Ima li ko ljepši!!!

    13.04.2007.

    Hartge H50 V10!!!

    Zašto baš HARTGE? Pa valjda zato što je to jedan od tri najbolja tunera BMW-ovih automobila. Pored HAMANN-a , ALPINA-e, AC Shnitzera Hartge je jedan od onih koji se već duži niz godina bave preradom BMW-ovih vozila. O historiji se ima zaista puno govoriti zato čemo preći na glavni dio bez okolišanja. Prvi je motor: kao baza je poslužio BMW-ov dobro poznati V10 sa 400 KS. Snaga motora je povećana na 555 KS i 520 Nm. Ta snaga ipak nije uvijek dostupna. Ovaj automobil možete voziti sa standardnih 400 KS a tek pritiskom na gumb "POWER" oslobađate čitavu konjicu od 555 KS. Povečanje snage nije bilo nimalo problem. A šta je onda problem??? Problem je dakako bio ugurati ovaj 5.0 litreni motor u karoserije 3. serije E90. Nakon što su ugurali motor Hartge-ovi inžinjeri su mislili da je nastupio lakši dio posla, ali tek sada su trebali zagrnuti rukave i razbistrit glavu jer se pred njih ispriječio novi problem, a to je bila elektronika koju dakako nije bilo lahko reprogramirat za potrebe znatno manje trice u kojoj je kucalo novo srce. I motor je konačno ugrađen, još samo odrediti pneumatike i poraditi na ovjesu i to če biti tačka na "i". Ovjes je rađen u saradnji sa Bilsteinom što je podrazumjevalo nove opruge i amortizere. Povećana je tvrdoča prednjih opruga zbog težeg V10 agregata i spužten je za 30 mm u odnosu na 330i. Za zaustavljanje ovog velikana pobrinut će se poprečno brušeni plivajući diskovi promjera 380 mm sprijeda i 328 mm straga, s osmoklipnim kočionim čeljustima. V10 motor sa 40 ventila će ovu trojku do stotke ubrzavati za samo 4,2 s uz najveću brzinu od 320 km/h.

    I šta da se kaže, čuvajte se ovog tihog ubojice jer ne biste voljeli da pored vas projuri na nekom autobanu brzinom 300+ km/h dok se vi vozite u ..... 2 ili neko drugom narodnom automobilu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    13.04.2007.

    Evo jedne zanimljive scene!!!

    Stavrno su ih poredali za deset!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    13.04.2007.

    BMW Z4 M, Coupe ili obadvoje?

    Da su auti sa zadnjom vučom najbolji za zanošenje to potvrđuje i BMW Z4 M Coupe. Iako se to u imenu ne primjećuje ipak ne preostaje nam ništa drugo nego da prihvatimo tu činjenicu. Sa poznatim BMW-ovim 6-cilintrašem i M diferencijalom ovaj automobil pričinjava pravo zadovoljstvo u vožnji. Da li su 343 KS dovoljne da zanose ovaj automobil težak 1424 kg. Da, a pritome ostane jož i viška konja jer je tu već spomenuti M diferencijal koji iskorištava svaku KS do maximuma. Pritiskom na gas prilikom prolaska kroz krivinu zadnje gume širine 255 mm sa lahkočom proklizavaju i pričinjavaju vam zadovoljstvo koje vam ne pruža ni jedan drugi coupe. Motor je preuzet iz M3-ce, a radi se o rednom 6-cilindrašu obujma 3246 ccm, koji svoju konjicu pokazuje na 7900 o/min a 365 Nm obrtnog momenta na 4900 o/min. Do stotke stiže već nakon 5 sekundi i brzina mu je kao i u svih BMW-ova ograničena na 250 km/h.

    Ko kaže da su japanci dušu dali za DRIFT.

    13.04.2007.

    Još jedan "kec"!!!

    I ovaj put pišem o BMW-u kecu, ali samo što ovaj put nije riječ o bolidu nego o običnom cestovnom za BMW-a mališanu koji koristi pogon na zadnje točkove čime je BMW sačuvao tradiciju. Zanimljivo je to da ovaj mališan za pogon koristi dva motora iste zapremine (pored ostalih) i to jedan dizel a drugi benzin, a ono što nas interesuje je podatak da je dizel motor sa svojih 165 hp jači za 15 kojna od svog benzinskog blizanca sa 150 hp. Najjači motor u ponudi je 3.0 litarski biturbo benzinac koji se krije pod oznakom 135 ti sa 305 hp pri 5800o/min, i obrtnog momenta od 400 Nm pri relativno niskih 1300 o/min, dok mu je max brzina elektronski ograničena na 250 km/h. Ubrzanje do 100 km/h iznosi oko 5,5 sekundi i ovaj motor dijeli sa 3. serijom.

    13.04.2007.

    Komentari!!!

    Ovdje ostavljajte komentare ako su neodređeni i ako nisu vezani ni za jedan drugi post.

    Molim vas da ostavljate komentare što više!!!

    13.04.2007.

    Da li vam je poznata ova makinjica?

    Ovdje se radi o prvom BMW-ovom super sportašu. Dakle riječ je o BMW-u koji nosi oznaku M1.

    Ukratko:

    Radi se o bolidu sa centralno smještenim šestocilindričnim motorom redne konfiguracije sa 270 konja u cestovnoj izvedbi, dok je za seriju 4 davao 450 konja a pazite sada ovo, za seriju 5 je davao okruglo 1000 konja i to veoma kvalitetnih jer prema izjavama malog broja onih koji su upravljali tom silnom konjicom ubrzanje nije prestajalo ni nakon 300+ km/h. Što se tiče karoserije za dizajn je zaslužan Ital-design, sam dizajner govori da je aerodinamika bila vrhunska šta više do tad veviđena i da mu je držanje ceste bilo nevjerovatno dok je duge i oštre zavoje gutao bez ikakvih problema, a moglo bi se reći prema sudionicima i sa zadovoljstvom, uz minimalno naginjanje karoserije i proklizavanje. Za trkače verzije je bio spremljen poseban aerodinamičniji kit i veliki stražnji spojler sa ogromnim pneumaticima. Iako, jedan od najboljih automobila 70-ih nikada nije doživio Le-mans ili neku sličnu utrk izdržljivosti. Zašto? Razlog je bio neispunjavanje homologacije od 400 cestovnih primjeraka u zadanom roku. Samim tim BMW-u nije preostalo ništa više nego da organizuje BMW-ove utrke sa jednim modelom koje i nisu bile popularne.

     

    13.04.2007.

    Prvo pa muško!!!

    Bayerische Motoren Werke AG, ili BMW je firma osnovana 07. februara 1916. Prvobitno ime joj je bilo Bayerische Fleugzeugwerke ili BFW. To je kompanija koja proizvodi automobile, motocikle i bicikle. MINI je u vlasništvu BMW-a, a donedavno su bile i tvrtke Rover i MG.

    Moto kompanije je "Freude am Fahren"


    bmwauto
    << 09/2009 >>
    nedponutosricetpetsub
    0102030405
    06070809101112
    13141516171819
    20212223242526
    27282930

    MOJI LINKOVI


    SLIKE
    Ako vam se sviđaju slike obratite se na mail: Hartge_H10@hotmail.com

    POSJETITE OBAVEZNO

    Rich PTC




    MOJI FAVORITI

    BROJAČ POSJETA
    83705

    Powered by Blogger.ba